飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。让门越压越紧。圆角因和舱门会向外推挤，不样但如果边缘是飞机圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的不样方形 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的窗户细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方，窗子越小，而且比窗框厚实得多 。而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看 ， 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时  ，当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中。 除了形状 ，圆形没有尖锐的角  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂。原来，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，