狮子洋通道全长约35公里 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力 。吨巨道双江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装，终拧锁定 ，洋通物流时长 ，线突新全重量重 ，破刷新设备 、国双大跨度猫道施工 、西接广州南沙 ，足以彰显这座超级工程的硬核实力。精度更高 、
对于全国路桥从业者而言 ，保障整体结构稳定性 。深中通道之后 ，
这套完整的模块化拼装工艺 ，设计时速100公里 。东连东莞虎门 、上下层均为高速 ，全线采用上下双层 、最控细节的硬核工序 。正式形成完整承重结构 ，
本次合龙的钢桁梁主跨165米，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。工期更短 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式，一跨过江 、不断航施工技术……一系列新工艺 、为国内跨江 、是桥梁施工里最吃功底 、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。施工人员对梁段线形、
第三步
：大型起重设备定点吊装 ， 11节钢桁梁精准拼装到位，提前消除构件尺寸偏差，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，都是一次顶级技术的实战示范
。 本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ， 一桥双突破 ，安全 、高程差进行反复微调， 9月8日，现场风险更低、上 、预拼装校验，结构线形完全符合设计标准。主跨2180米 ，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。 第四步 ：逐节微调对位 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，单个锚碇基础总重达140万吨
，主缆规模 、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥
，跨海、高强螺栓孔位校准 、桥面宽41米 、确认完全满足通航及设计要求，双层通行布局 ，形变隐患 ，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。精度 、 核心控制性工程狮子洋大桥 ，下游猫道均顺利完成首根承重索架设。安全验收
，8100吨巨型钢构完美成型 ，江上作业受风力 、确保节段拼接缝隙 、彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。每一次吊装都需要实时监测环境数据
，温度温差影响极大 ，附属施工顺利推进 。将预制节段平稳运抵桥位施工现场，数据达标后完成体系转换
，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装，
9月12日 ，顺利完成节点验收 。利用珠江口水域通航条件，沙田 ，筑梦湾区的路桥人 ！
很多外行人只看到大桥成型的震撼，
第二步 ：专业水运浮运 ，水中不设桥墩 ，每一处精准毫米、
放眼整个珠江口 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、主塔塔高 、依托大型水上吊机 ，到江面吊装的稳扎稳打 ，
模块化预制拼装、攻坚克难的成果 。锚碇基础 、精准落位 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。毫米级精度控制 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，从工厂预制的精益求精 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。都是无数工程人日夜坚守 、相比传统施工方式 ，完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。桁高约15米 ，体系转换
全部节段拼装完成后 ，陆路运输无法实现 。项目通车后，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，杜绝结构松动 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。通航三重压力拉满 。完成初步对接定位 。赋能湾区产业联动、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、车道数量 。水流 、超大型主缆牵引系统 、排查结构受力隐患 。整体线形进行全方位检测 ，项目采用专用运梁船舶 ，
第六步 ：通航复核 、
超级工程的底气 ，深中通道 、磕碰风险 ，对江面通航影响最小 ，结构安全参数 ，为后续万吨级主缆架设 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，南沙大桥、虎门大桥 、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！依托BIM智能监测系统，规避陆路转运形变 、双线同步攻坚 ，
第五步 ：整体线形监测 、
继港珠澳大桥 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，合计16车道设计 ，动态调整吊装参数 。相当于110层高楼 ，狮子洋通道的每一次节点突破 ，经济融合 。再到高空猫道的无畏攻坚 ，从来不是凭空而来 。挠度变形 、狮子洋通道连破两大关键节点 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，复核江面通航净空 、全桥挂索施工筑牢核心基础 。交付下一工序
施工完成后，采用高强螺栓分批紧固、轴线偏差 、是名副其实的世界级超级工程。保障构件完整性 。初步对位
江面搭设专业施工平台 ，
致敬每一位扎根一线、对位完成后 ，应力检测 、保障后续桥面铺装 、这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开，