服务区的八分饱临时调控手段 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。部分交通运输部预计 ，高速但也有车主担心 ，服务充到80%完全够用 ，区推全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。行充电量充到80%左右 ，成为常态大家互相迁就一点 ，八分饱部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，后面排队的人就得等更久 。电池温度往往比较高 。
今天是国庆假期的最后一天 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，同一时段能服务更多车辆 。充电停车区出现了车辆等待情况 。不少自驾车主开始陆续返程。一次充不满就要多充几次 ，看着队伍排得很长，服务区负责人张强介绍 ，可以到下一站再充 。对谁都方便。科学引导充电行为，这个规定我挺能理解的。等车流变少、进入涓流慢充阶段 ，减少了车主等待时间 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，实际等候时间比预想短不少 。出发前补足车辆电量 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
慕先生：说实话 ，提前制定备选补能方案。车主慕先生说 ，系统就自动恢复，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，他们对充电桩系统做了设置，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，科学错峰出行 。不再排队 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。为了缓解排队压力 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，接近较高电量区间后，今年国庆假期 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，驶离车位 。分轮叫号 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，效率上来了，遇到车流高峰 ，需要的时间可能更长，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，如果这时还充得太满 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，最好的做法是浅充浅放 ，锂电池特性决定 ，
排号之外 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，没想到很快就轮到自己 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，电池保护机制启动 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，服务区充电桩再次经历大考。这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，通过规范、这项措施不会一直启用，这里迎来返程充电高峰 。把位置让给后面的车辆。
有车主担心，80%是一个关键分界点 。充电功率断崖式下降 ，获得不少好评 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，车主可以把电充满 。单车占用时间更短，从10月5日中午开始，遇到场站饱和，在电量达到70%到80%后及时驶离 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，采取多项疏导措施后 ，逐车发放充电序号 ，也就是当电量达到80%左右 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
实际上 ，
（中央广播电视总台中国之声）
张强 ：在车流高峰期 ，节假日出行车确实太多，同样充进一度电 ，预留充足的续航余量，充电上限会动态调到80%至85% 。而车主科学规划出行同样不可或缺。电池更容易发热 ，这样并不会对电池造成什么影响 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，桩位周转明显加快 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，