接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，飞机在万米高空飞行时 ，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，最终导致整个机身结构崩溃。教训然而 ，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛就像你用手撕包装袋时 ，圆角 找到原因后 ，后藏下次你坐在窗边 ，教训至今没有例外。飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。压力不断在角落堆积 ，圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训而是结构安全最基本的保障。喷气式客机刚刚兴起 ，从那以后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这就是著名的“金属疲劳”现象  。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，机体承受着巨大的压力 。 原来，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。从而大幅降低了开裂风险 。机舱内会加压 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。四角尖锐 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 所以 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，它当时用的是方形窗户 ，经过成百上千次起降循环， 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，这条规则写进了适航标准 ，看起来现代感十足。 上世纪五十年代 ，