下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。圆角没有明显的飞机突起点，最终导致机身撕裂。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，它不只是和次造型 ，但遇到尖角时，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，船上的圆角有关可以方方正正，力量会全部挤在角落，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗不是方方正正的，峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递，这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。1954年  ，裂纹迅速扩展，金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后 ，小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。而是带着圆角。