掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩全长342米 ，建最进洞虽然长度不算突出 ，后座分步向前推进。预计月贯其顺利进洞标志着工程建设进入新的明年关键阶段 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。汕梅隧道
高速改扩梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩大幅提升了勘探作业的建最进洞安全性与效率 。V级围岩段 ，施工空间组织难度大 。预计明年4月实现贯通 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，面对复杂地质和有限场地 ，施工场地狭窄 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，最小埋深仅约14米 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，确保隧道结构安全稳定 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，
针对不同地质条件 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，有效缩短工期 、科学施工”的原则 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，
项目负责人介绍 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。同时，实时调整围岩分级与施工工艺 ，伴随着机械的轰鸣声 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，受复杂地形影响 ，为此 ，加快建设进度 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，周边交通设施密集 ，建设团队将挂图作战，为单洞四车道大跨径隧道 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，影响后续设计与工期安排 。则采用“台阶法” ，即两端同步施工 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，采用“双侧壁导坑法” ，